Masz konstrukcję, która wymaga optymalizacji bez pogorszenia jakości? Chcesz zminimalizować roboty ziemne oraz wykorzystać istniejący grunt w większym stopniu? Jaką konstrukcję można zastosować? I czemu można to zrobić? O tym w poniższym artykule.
Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni jest coraz częściej wymagane. Program MWS stał się pomocą, z której drogowcy korzystają już na co dzień. Zobacz "od kuchni" jak jest to potężne narzędzie obliczeniowe.
Seminarium małopolskie dla projektantów dróg i mostów, firm wykonawczych oraz jednostek samorządowych odpowiedzialnych za drogi nt.: "Budownictwo drogowe oraz infrastruktura drogowa" to wydarzenie cieszące się bardzo dużym zainteresowaniem podmiotów działających lokalnie. Mieliśmy okazję zaprezentować odmienne podejście do budowy dróg, z którego jak się okazało, wielu uczestników korzystało, ponieważ w województwie małopolskim bardzo dużo inwestycji zostało…
Przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni asfaltowych pojawia się pytanie jak uwzględnić dopuszczalny nacisk osi na drodze 115 kN. Często pojęcie dopuszczalnego nacisku na oś jest mylone z pojęciem osi standardowej 100 kN co może doprowadzić do nieporozumień między projektantem a inwestorem. Jak zatem poprawnie uwzględnić wymagany dopuszczalny nacisk na oś?
Zapraszamy na naszą prezentację podczas "Budownictwo drogowe oraz infrastruktura drogowa"
Na pewno nie raz spotkałeś się ze sformułowaniem "trwałość zmęczeniowa". A co to tak dokładniej jest? Przeczytaj ten artykuł aby dokłądniej poznać zagadnienie trwałości zmęczeniowej.
Optymalizacja konstrukcji nawierzchni drogi - to sformułowanie pojawią się coraz częściej, a dzieje się tak dlatego że projektowanie i stosowanie typowych technologii wykonania stanowi coraz większy problem dla Zamawiających, Projektantów czy też Wykonawców. Odczuwany coraz większy nacisk wynika z całkowicie zrozumiałego oczekiwania. Dostarczać nawierzchnie coraz lepsze za coraz mniejsze pieniądze. I tu właśnie możemy wpaść w pułapkę. A co z utrzymaniem jakości i jak ją zmierzyć? Przeczytaj poniższy artykuł i poznaj odpowiedź na to pytanie.
Proces wykonania warstwy stabilizacji hydrofobowej jest w zasadzie znany każdemu - sama stabilizacja hydrofobowa zmienia szablon. Dlaczego?
Wykonywanie nawierzchni betonowych ma na całym świecie długoletnią tradycję. Nawet dziś możemy zobaczyć wieloletnie drogi betonowe, których stan techniczny pozwala na dalsze użytkowanie mimo ciągle zmieniającego się rodzaju pojazdów oraz natężenia ruchu. Na przestrzeni lat nawierzchnie betonowe ewoluowały i stosując najnowsze materiały i techniki możemy uzyskać nawierzchnie wysokiej jakości na długie lata.
Jesteś projektantem drogowym i chcesz sam projektować konstrukcje nawierzchni metodą mechanstyczno-empiryczną. Nic prostrzego! Projektowanie mechanistyczne nie musi być wcale skomplikowane. Przeczytaj ten artykuł i będziesz wiedział jak to zrobić. Nowoczesne technologie Drogownictwo polskie dynamicznie sie rozwija. W związku z tym między innymi branża uzyskuje dostęp do coraz to kolejnych, dużo bardziej nowoczesnych niż jeszcze 2-5…
