Projektowanie konstrukcji odmiennych od tych, które znamy z Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych wymaga indywidualnego podejścia. Jak taki proces przeprowadzić? I czy w ogóle z punktu widzenia formalnego jest możliwe projektowanie takiego rozwiązania jak na przykład stabilizacji dodatkiem hydrofobowym? O tym w niniejszym artykule.
BISAR 3.0 czy może jednak MWS 2.0? Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni metodą mechanistyczno-empiryczną. JAKIE SĄ RÓŻNICE MIĘDZY TYMI DWOMA PROGRAMAMI? O tym w niniejszym artykule.
Najnowsze NORMY wprowadzają pojęcie modułu sprężystości stabilizacji gruntu, który jest istotnym uzupełnieniem parametrów materiałowych. CO TO JEST MODUŁ SPRĘŻYSTOŚCI? I jakie informacje nam wnosi?
Jeżeli projektujemy konstrukcję indywidualnie niezbędne jest przedstawienie stosowanych obliczeń potwierdzających, że proponowane rozwiązania spełniają wymagania jakości oraz nośności. Chcesz obliczyć i zaprojektować indywidualnie konstrukcję nawierzchni? Inwestor poprosił Cię o Projekt Konstrukcji Nawierzchni? Przeczytaj ten artykuł i skorzystaj z materiałów i narzędzi, które udostępniamy dla Ciebie nieodpłatnie.
Stabilizacja hydrofobowa to rewolucyjna technologia w drogownictwie. Naprawdę? Skoro jej stosowanie jest rzekomo takie korzystne to dlaczego nie stosuje się jej już wszędzie i dlaczego w takim razie nie jest jeszcze powszechna? Znamy odpowiedź. Poznaj te 8 powodów.
W Polsce aktualnie stosuje się współczynniki przeliczeniowe podane w Katalogu Typowych Konstrukcji zarówno Podatnych i Półsztywnych oraz Sztywnych. Taki stan rzeczy obowiązuje w naszym drogownictwie od blisko 80 lat. A różna IZOLACYJNOŚĆ termiczna warstw drogowych wynikająca ze stosowania różnych materiałów?
Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni jest coraz częściej wymagane. Program MWS stał się pomocą, z której drogowcy korzystają już na co dzień. Zobacz "od kuchni" jak jest to potężne narzędzie obliczeniowe.
Przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni asfaltowych pojawia się pytanie jak uwzględnić dopuszczalny nacisk osi na drodze 115 kN. Często pojęcie dopuszczalnego nacisku na oś jest mylone z pojęciem osi standardowej 100 kN co może doprowadzić do nieporozumień między projektantem a inwestorem. Jak zatem poprawnie uwzględnić wymagany dopuszczalny nacisk na oś?
Na pewno nie raz spotkałeś się ze sformułowaniem "trwałość zmęczeniowa". A co to tak dokładniej jest? Przeczytaj ten artykuł aby dokłądniej poznać zagadnienie trwałości zmęczeniowej.
Optymalizacja konstrukcji nawierzchni drogi najczęściej kojarzy nam się ze zmniejszeniem kosztów jej wykonania. Tak, często jest to podstawowy powód jej wykonania. Czy jednak tylko tym się kierujemy? A co z utrzymaniem jakości? Przeczytaj poniższy artykuł i poznaj odpowiedzi na zadane powyżej pytania. Oraz sporo innych.
