Jesteś projektantem drogowym i chcesz sam projektować konstrukcje nawierzchni metodą mechanstyczno-empiryczną. Nic prostrzego! Projektowanie mechanistyczne nie musi być wcale skomplikowane. Przeczytaj ten artykuł i będziesz wiedział jak to zrobić. Nowoczesne technologie Drogownictwo polskie dynamicznie sie rozwija. W związku z tym między innymi branża uzyskuje dostęp do coraz to kolejnych, dużo bardziej nowoczesnych niż jeszcze 2-5…
Jeżeli chcesz się dowiedzieć więcej co to są zrównoważone drogi oraz jak jest to ważny i dynamicznie rozwijający się na świecie aspekt przeczytaj ten artykuł. Jesteśmy pewni, że znajdziesz tu bardzo dużo ciekawych i wartościowych informacji. Być może pomoże Ci to podjąć kolejną trafną decyzję na etapie przyjmowania założeń projektowych lub inwestycyjnych, co w przyszłości…
Chcesz dowiedzieć się więcej na temat asfaltu i jego uszkodzeń? Może pozwoli Ci to np. dokonać pierwszej oceny usterki jaką zlokalizowałeś? Przeczytaj poniższy artykuł bo są w nim najważniejsze informacje dotyczące potencjalnych przyczyn uszkodzenia.
Wzmocnienie podłoża jest elementem prawie każdego projektu. Jak wzmocnić podłoże? i jaką metodą? Przeczytaj ten artykuł.
Czy interesuje Cię indywidualne projektowanie konstrukcji drogi? Jeżeli chcemy korzystać z jego zalet - nie powinno być ono procesem skomplikowanym i dostępnym tylko dla wąskiego grona. Dzisiaj jest to możliwe do uzyskania w wyniku wykorzystania narzędzia informatycznego - powszechnie dostępnego, intuicyjnego w obsłudze, sprawdzonego oraz zintegrowanego z krajowymi wytycznymi i katalogami. Taki program został opracowany…
Aparat FWD (z ang. falling weight deflectometer) to urządzenie nieinwazyjnego badania nawierzchni używane w inżynierii infrastrukturalnej do oceny właściwości fizycznych nawierzchni na podstawie jej ugięcia pod obciążeniem. Badanie FWD jest wykorzystywane przede wszystkim do oszacowania nośności konstrukcyjnej nawierzchni, wyznaczenia pozostałej trwałości zmęczeniowej oraz zaprojektowania ewentualnych wzmocnień. Stosowany jest głównie na drogach wyższych klas (autostrady, drogi…
Co wpływa na koszt kilometra drogi? Średni koszt 1 kilometra drogi jest uwarunkowany wieloma czynnikami. Różni się on w zależności od klasy drogi, jej parametrów geometrycznych, ukształtowania terenu, liczby obiektów inżynierskich czy też rodzaju materiałów, z których wykonana jest konstrukcja. Tereny górzyste, zurbanizowane czy też te obięte występowaniem szkód górniczych sprawiają, że niezbędne stają sie…
Celem warstw drogi w konstrukcji nawierzchni jest rozłożenie naprężeń od obciążenia pojazdami oraz zapewnienie komfortowej jazdy dla jej użytkowników. Istnieje szereg materiałów stosowanych do budowy zarówno warstw wierzchnich (jezdnych) jak i warstw nie widocznych dla użytkownika drogi. Każda warstwa w konstrukcji poza głównym zadaniem przejmowania naprężeń ma zazwyczaj dodatkową funkcję, dzięki temu poprawnie wybudowana droga…
Konstrukcje nawierzchni podane w Katalogu (KTKNPiP) są typowymi rozwiązaniami przewidzianymi do stosowania w określonych, prostych warunkach wyjściowych. Jednak z uwagi na dużą zmienność warunków i wiele sytuacji nietypowych przy każdym projekcie drogowym, indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni jest coraz powszechniej stosowane dzięki możliwości optymalnego dostosowania rozwiązań. Zarządcy Drogi mając tego świadomość coraz częściej wymagają indywidualnych projektów…
Czarne czy białe? Drogi betonowe i drogi asfaltowe to dwie główne technologie wykonania nawierzchni na świecie. Od lat trwa dyskusja na temat tego, która nawierzchnia drogowa jest lepsza: biała czy czarna. Zwolennicy nawierzchni betonowych próbują przekonać o wyższości tego typu nawierzchni nad powszechnie stosowaną nawierzchnią asfaltową. Zarządcy wszystkich dróg musza wybrać: zdecydować się na trwalszą…
